西成高鐵開通進入倒計時 西安到成都16小時縮短至3小時
據官方消息，西安到成都的西成高鐵開通進入了倒計時，目前已經進行過試運行，運行一切順利。預計，西成高鐵的順利開通，將使西安到成都的時間從原來的16個小時縮短至現在的3小時。兩位有着20年駕齡的老司機傾情吐露了西成高鐵的一切。
力爭在本月底開通的西成高鐵，已經進入了開通倒計時。
成都鐵路局成都機務段的杜輝和唐建，這兩位駕齡均超過20年、安全駕駛里程加起來已有400萬公里的“老司機”，將在開通當日搭伴擔任列車的首發任務。
在前段時間的聯調聯試階段，這哥倆駕駛着西成高鐵的主力車型——CRH3A型號動車，在西成客專測試中跑出了275公里的時速，從廣元出發只用了37分鐘就抵達了江油。
實際上從今年年初開始，杜輝和唐建就投入到了西成高鐵的駕駛培訓當中，目前仍在抓緊最後的時間熟悉這條新線路。昨日，記者在試驗車上採訪了這對搭檔。
西成客專首發司機揭祕線路特點 一公里要爬“6層樓”高的坡
和諧號動車組駕駛室裏的杜輝和唐建，一會兒右手握拳，一會兒手臂伸直手指併攏指向前方，伴着整齊劃一的口號，默契十足地比劃着操作手勢。今年年初，這兩名駕齡均超過了20年的司機同時從成渝高鐵調任到西成高鐵這條新線參與培訓，現在已經成為成都機務段“西成先鋒”優秀班組的領頭人。
細算起來，自1958年寶成鐵路開通後，要穿過四川盆地、大巴山、秦嶺山脈北上出川的鐵路，西成線還是第一條，又是一條高鐵。因此在線路的聯調聯試階段，就算是跑過時速300公里的成渝高鐵，兩名司機第一次以275公里的時速跑西成高鐵內心也是有點忐忑的。“新線和新車本身就是一個難點。”杜輝告訴記者，不熟悉線路和車型、還要保證時速，需要司機注意力高度集中和非常謹慎，以免誤操作。
“還有一個特點，就是坡陡洞多。”唐建介紹，西成高鐵四川段的坡度達到了“千分之二十”，也就是説一公里要爬20米，按3米的層高計算，大約有6層樓高，而坡長則達到了5.4公里。這個特點給駕駛帶來了難度，他解釋：“坡長坡多，需要特別注意對速度的控制，這對機車駕駛員的操作水平有要求。”而“洞多”，指的是西成高鐵經過的隧道特別多。唐建表示，四川段的橋隧比高達82%，過隧道時光線明暗變化頻繁、隧道中的耳鳴等現象也需要克服。
“這些對於動車司機來説都是挑戰，所以所有跑西成的司機都經過大量的理論學習和實操。”杜輝告訴記者，目前已經有100多名動車司機參與到了培訓當中，自己和搭檔唐建則作為“老司機”帶着新司機們一遍又一遍地在線路上實操，總結出操作難點再手把手傳授出去。“每天要在路上練十一二個小時。”
爬坡時速只有20多公里 追憶不能穿白襯衣的內燃機時代
駕齡超過20年，杜輝和唐建都是經歷過內燃機時代的，坐在平穩的動車車廂內，杜輝回憶起1992年剛上車的日子。“最開始是‘東風幺’，跑貨運。”他口中的“東風幺”，指的是DF1型內燃機車，中國鐵路曾經的運輸主力，隨着21世紀的到來已經退役。1993年至1999年，唐建也和內燃機車打了6年交道。
那段日子，哥倆共同的感受是“磨人”。杜輝告訴成都商報記者，內燃機車在坡度長且大的老成昆線上，爬坡速度只能達到20多公里每小時，166公里的路程要走8個多小時。作為山區鐵路，老成昆的隧道也很多。“內燃機是燒柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在臉上、頭髮上、衣服上。”杜輝回憶，那時候他還會特意準備一條毛巾，因為過隧道的時候必須得把鼻子捂住免得把油灰吸進去。“髒，噪音大”是唐建對內燃機時代的總結，他回憶，當時的司機制服是耐髒的藍色，但每天都得拿回家換洗。而昨天，唐建穿着動車司機制服——筆挺的白襯衣和黑色西裝，“這在當時肯定是不敢穿的。”
走進21世紀，杜輝和唐建相繼開上了電力機車。很多人都熟悉的韶山3B型電力機車，在成昆線上的行駛速度在100km/h左右，這個速度已經讓哥倆覺得“快多了”。“感覺變化非常大，又快又幹淨。”杜輝笑了一下説，哪想到現在開兩三百公里的高鐵已經成了家常便飯，駕駛室裏冬暖夏涼，油灰早就不見了蹤影。
成都高鐵線路漸密 “老司機”迎來高鐵新徵程
“2010年的成灌線，2014年的成綿樂，2015年的成渝，和馬上要開的西成客專，這幾年成都鐵路的發展簡直太快了。”唐建感慨，自己有24年的駕齡，但前面17年裏看到的變化加起來，都不及最近7年的變化大。
高鐵的快速發展，讓唐建深切體會到機車乘務員，也就是大家口中的“火車司機”這個行業迎來了一個新的時代。“首先是高鐵線路越來越大，對動車司機的需求越來越大了。”但他指出，要成為一名動車司機的歷程並不簡單，要求很高，需要機車乘務員在普速貨運和客運線路上磨練幾年，拿到9萬公里的安全行駛里程，才能走進和諧號的駕駛室。杜輝對這個觀點也深有感觸，“比如西成，還會有CHR380B這些新來的車，我都要重新學習。”
西成高鐵這條繼寶成線後成都北上出川的一條新通道，將成為唐建杜輝兩位“老司機”的新徵程。
而在成功從普速列車的客車司機轉型為動車司機後，唐建和杜輝還密切關注着目前成都的高鐵線路建設，對正在建設當中的成貴高鐵、成蒲鐵路這些新線充滿了期待。“隨着成都的高鐵線路逐漸密集，會有越來越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來高鐵新時代。”
“2010年的成灌線，2014年的成綿樂，2015年的成渝，和馬上要開的西成客專，這幾年成都鐵路發展簡直太快了。”
“隨着成都的高鐵線路逐漸密集，會有越來越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來高鐵新時代。”
