動車票價打折4月28日實施 降價2成一日一價
鐵路官方日前表示，全國鐵路部門將逐漸推行動車票價打折服務，這一政策預計4月28日實施。火車票價未來將降價2成，當然也可能漲價，或許會實現一日一價，嚴格按照市場供需進行靈活的價格浮動。
4 月 28 日起，全國 28 條城際鐵路部分動車組將會下調票價，包括廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開封……最高折扣 20%。鐵路部門表示，今後鐵路將會按照市場供應需求執行靈活的票價浮動，逐步實現“一日一價”。
也就是説鐵路運營的最終目標類似於民航業的靈活定價，購票時間的不同，會出現全價票、折扣票和溢價票的情況。
比如廣州南到珠海的 D7261 次列車在 4 月 28 日有折扣，一等座 72 元、二等座 56 元。而前一天的票價是全額，一等座和二等座分別是 90 和 70 元。目前來看這 28 條線路只會打折，沒有溢價。
並且動態票價依然有所限制，每條線路會設定“無浮動日”，包括法定節假日和暑運在內的時段也是不會浮動的。另外如果是上車後補票的情形，也不會按照浮動票價收費。如果買到非全價票，改簽其他車次需要付差額。
2011 年，原鐵道部表示放開京滬高鐵的票價浮動，不再受到原本 5% 的限制。2015 年浮動票價開始試點，2016 年國家發改委決定從同年 1 月起放開動車組列車票價，運輸企業自主確定。
比如目前京滬線動車組卧鋪以全價為上限，實施多檔折扣優惠票價。全程最高價上鋪 860 元、下鋪 960元;最低上鋪 560元，下鋪 630 元，相當於 6.5 折。
短途的城際線路相對特殊一些，車程短並且車次多，相比於航空和公路都是性價比更高的選擇，這是它市場化的基礎，折扣票的出現有利於動態調節客流。
中國的高鐵始終在虧損，市場化調節擴大的目的很容易理解，理論上説折扣票價刺激一部分旅客錯峯出行，選擇並不緊俏的時間和車次，一方面緩解高峯壓力、優化資源配置，同時也讓鐵路運營的總體收益增加。
這是民航業典型的“收益管理”運營。為了平衡上座率和收益，航空公司會通過預測客座率、機場、銷售時間、競爭對手等等因素來調節價格。中國的民航業也在最近提高了市場化程度，改革後國內大約 75% 的機票已經變成這樣的定價方式。
不過鐵路全面的自主定價始終沒有實現，大多數時候你會在不同時間看到相同的價格，航空和鐵路的差異依然很大，鐵路可以實現機票那樣的動態票價嗎?
中國的鐵路只有一家公司運營，沒有競爭的變量。航空公司之間會因為航線競爭提供更低的票價，或者因為某家公司壟斷某條航線而永遠買不到折扣票。
還有技術上的疑問，飛機航線的調整和開發要比鐵路更靈活一點，只要有機場就有開設航線的可能。相比之下鐵路的車次固定、路線固定，調節起來也更麻煩。
鐵路是更多人出行的選擇，動態票價能多大程度上改善春運的狀況?今年春運，中國鐵路一共賣了 3.5 億張票，12306 高峯時間 1 秒鐘賣出 700 張票。
如果“一日一價”能夠實現，高鐵票價的上漲倒是會讓航空業的壓力小一些。高鐵帶來的競爭已經影響到航空票價，2016 年，民航總局表示“800 公里以下航線、800 公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線，可以實行市場調節價。”
