導語：坐過飛機的乘客都知道，飛機安全是對所有人生命的保障，所以大家都非常關注飛機安全的問題。最近有些朋友來諮詢小編，飛機解體人會很痛苦嗎？飛機解體人是會非常痛苦的嗎？對於這個問題，很多小夥伴都很想知道答案，下面趕快來了解下吧。
飛機解體人會很痛苦嗎
飛機解體
人會很痛苦。飛機在空中解體時，飛機散落的碎片會對人員造成傷害，其次，在高空氣壓非常低，必須要有抗壓服，但乘客一般不會配有該裝備，人體暴露在低氣壓中，體內的壓強會將人體腫脹得非常大，耳膜破裂、眼珠直接曝出來、腸子流出來等等，嚴重的人則會直接爆炸，即使身體沒爆炸，從高空中直接墜落下來也會被摔成肉餅。所以，飛機解體人是有意識的等待死亡，且過程非常痛苦。
1971年祕魯508次航班在最後一次攀升時，天氣突發變化，龐大的雲層遮住了飛機，伴隨着雷聲飛機開始顛簸，508號航班在8100米的高空突然解體，高空空氣稀薄，強大的內外氣壓差異，會在飛機解體後將飛機快速的撕裂，人因缺氧會直接暈厥。
1994年西安飛往廣州的wh2303次航班在高空解體，全員遇難。由於插座差錯的原因，導致了飛機在起飛不久後就發生了劇烈的抖動，逐漸偏離航道以及失速的情況，最後在飛機到達2884米的時候突然解體了，飛機上無一人生還。
飛機圖片
中國民航最詭異的空難
桂林11.24空難：
這是1992年10月底的一個夜晚。
在廣西桂林陽朔縣楊堤鄉土嶺村公所，外出的村民們卻目睹了奇特天象。據他們描述，深夜，天空中出現了3個均勻分佈按逆時針旋轉的橘紅色光源，七八分鐘後才消失。
震驚的目擊者感覺到了陣陣寒意，甚至還有人報告了當地媒體。但由於沒有留下圖像資料，專家只能猜測那是球狀閃電。也有人認為，那是來自40多公里外桂林奇峯嶺軍民合用機場的戰鬥機，正在進行夜航訓練。
1982年4月26日，B-266號三叉戟客機在執行廣州 - 桂林的3303航班時，因飛行高度太低和遭遇下降氣流，失控撞擊廣西恭城縣的高山，機上112人全部遇難。
在沒有任何徵兆的情況下，這架飛機於早上7點52分突然急速下墜，劇烈撞擊在陽朔縣楊堤鄉土嶺村公所附近的石山上，瞬間粉碎性解體，機上141人全部遇難!
事故發生後，當地軍民展開了大規模搜救，就連廣西自治區領導都馬上搭乘空軍直升機從首府南寧趕往事故現場指揮。
飛機
發生空難怎麼辦
用行動計劃克服常態心理
這種常態心理會讓我們的大腦認為，事情總是可以預測的、正常的。當事情不正常時，我們的大腦需要很長時間來處理這一點。當意想不到的事情發生時，我們的大腦不會立即採取行動，甚至認為這個情況不足為慮。
調查人員發現，這一心態在飛機失事中造成了許多不必要的死亡。事故發生後，人們沒有立即採取行動，而是四處遊蕩。許多人甚至會在到達出口之前開始尋找隨身攜帶的行李。
提前制定行動計劃
你需要有一個行動計劃，比如每次乘坐飛機時，在發生事故的情況下你要做什麼。你需要知道出口在哪裏，當你找到最近的出口時，數一數你和安全出口之間的排數。如果是晚上，或者機艙內的燈壞了，你不至於摸不着方向。
觀察一下你周圍的乘客，看看誰可能成為你出口的路障。如果你帶着孩子旅行，和你的妻子計劃好誰要對孩子負責。制定行動計劃很重要的另一個原因是，飛行人員很可能不會給你太多幫助。一項研究發現，在可生還的空難中，45%的空乘人員會在某種程度上喪失了工作能力。
起飛前，你可以檢查是否有救生衣。它將在一個塑料套管通常在座位下。但是不要在飛機上把救生夾克充氣，如果飛機墜落在水中，充氣的救生衣可能讓你無法潛水找到出口。
如果你坐在逃生出口一排，仔細研究一下逃生門，確保你知道如何開門。客艙工作人員不會命令你操作一下如何打開，所以要確保你有信心在事故中能夠控制住局面。
閲讀安全卡片，聽乘務員講話
你需要仔細閲讀安全卡片，並傾聽乘務員在飛行前的安全演講。在幾年前發表的一份報告中，美國聯邦航空局發現，在飛機失事的情況下，經常乘坐飛機的人對該做什麼瞭解最少，也最容易受到“常態心理”的影響。
