導語：坐過京張鐵路的朋友應該清楚，京張鐵路的起點是北京北站，終點是張家口站。有些朋友想了解關於京張鐵路的形狀，那麼，今天小編就來講講，京張鐵路是人字形還是之字形？京張鐵路是人字形圖還是之字形圖？這個問題困擾了很多人，馬上來了解下吧。
京張鐵路是人字形還是之字形
鐵路
京張鐵路是人字形。詹天佑順着山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
在技術方面，對關溝段採取了一系列創造性的措施，如：①利用青龍橋東溝的天然地形，採用人字形展線（見鐵路定線技術），並結合用 33.33‰的坡度；②用馬萊（Mallet）複式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；③關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091米，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；④大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
在較短時間內，用最低的費用，順利地完成了全線興建任務。京張鐵路是完全由中國人獨立自主修建的高質量一級幹線鐵路，從此打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。在選線、設計方面，詹天佑不是單純採取提高線路標準，增大工程量的辦法，而是着眼於順從自然,工、機配合的先進的選線設計基本原則（見鐵路選線），一方面順從展線定坡，另一方面借重機車，以補不足，使京張鐵路成為在當時情況下經濟合理的鐵路線。
鐵路圖
京張鐵路由“人”到“大”的高速轉變
新老京張鐵路在此以地上地下的方式交匯，百年前的“人”字變為“大”字。
觀今宜鑑古，無古不成今。一百多年前，由“中國鐵路之父”詹天佑主持修建，中國人自行籌資、設計、施工和運營的第一條鐵路--京張鐵路，打破了列強對我國鐵路的壟斷，開啟了中國鐵路建設的新紀元，凝結着中國人智慧的“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外。一百年後的今天，由中國人自主設計建造的京張高鐵，再次向世界展示中國人的智慧。一代代國人接續奮鬥，終鑄大國重器，實現了中國高鐵從跟跑到領跑的巨大飛躍。
鐵路圖片
從2016年4月29日，京張高鐵全線開工以來，鐵路人全力打造“精品工程、智能京張”，確保從設計水平、建造質量到運營功能整體達到系統最優，樹立中國鐵路建設的典範和標杆。每一個夢想的實現都離不開篳路藍縷、手胼足胝的艱苦奮鬥。從我國自主設計建造的第一條幹線鐵路京張鐵路，到世界第一條時速350公里、抗高寒、抗風沙、有砟軌道高鐵，百年京張譜寫了嶄新的篇章，藴含了奮鬥者的無窮智慧，創造出中國鐵路歷史上的燦爛輝煌。
