導語：當飛機飛行時，遇上強對流天氣，飛機會產生上升又下降的感覺，乘客會比較顛簸。最近有些朋友來諮詢小編，飛機遇到強對流要怎麼辦？坐飛機碰到強氣流怎麼辦？以下內容由小編為大家精心準備，看完就清楚了，還可以分享給小夥伴哦。
飛機遇到強對流要怎麼辦
飛機
當乘坐飛機時，大家需要全程繫緊安全帶，並將安全帶拉緊。有抱兒童的乘客，需要給兒童繫上兒童安全帶。在離開座位的情況下遇到了強烈顛簸時，務必用雙手抓緊附近座位的扶手。在洗手間上廁所的乘客需要抓緊洗手間側壁的扶手。
當坐飛機遇到緊急狀況，怎麼辦？當遇到緊急狀況，要聽從乘務員的指揮，不要慌張，也不要擅自離開座位。當飛機緊急着陸時，乘客需要取出座位下方的救生衣並穿戴好，然後身體前屈，兩手握緊腳踝，以防止身體在衝擊的過程中受傷。若飛機着陸後起火，為避免吸入煙霧，請彎腰前行儘快逃生。緊急情況下使用逃生梯時，請將兩臂向前伸開保持坐姿下滑，不要驚慌。
坐飛機
飛機遇到強對流，飛行員會怎麼做
當飛機飛行時，遇上有氣流顛簸，會產生的先上升後下降的感覺。飛行員一般不會採用人工機動飛行，但是會是手放在駕駛盤上穩住飛機姿態。繼續用自動駕駛保持高度和航路，把速度調整到顛簸速度，監控好飛機狀態，然後向管制員申請新高度。
當飛機以6倍於音速以上的速度在大氣層中飛行時，空氣阻力將急劇上升，所以其外形必須高度流線化。亞音速飛機常採用的翼吊式發動機已不能使用．需要將發動機與機身合併，以構成高度流線化的整體外形。即讓前機身容納發動機吸人空氣的進氣道，讓後機身容納發動機排氣的噴管。這就叫做“發動機與機身一體化”。
在一體化設計中，最複雜的是要使進氣道與排氣噴管的幾何形狀，能隨飛行速度的變化而變化，以便調節進氣量，使發動機在低速時能產生額定推力，而在高速時又可降低耗油量，還要保證進氣道有足夠的剛度和耐高温性能，以使它在返回再入大氣層的過程中，能經受住高速氣流和氣動力熱的作用，這樣才不致發生明顯變形，才可多次重複使用。
阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，起着阻礙飛機前進的作用，按其產生的原因可分為摩擦，產生一個阻止飛機前進的力。這個力就是摩擦阻力。
飛機圖片
為什麼在機翼後緣會出現氣流分離呢？
其根本原因是空氣有粘性，空氣流過機翼的過程中，在機翼表面產生了附面層。附面層中氣流速度不僅要受到粘性摩擦的阻滯作用，而且還要受到附面層外主流中壓力的影響。附面層中，沿垂直於機翼表面方向的壓力變化很小，可認為是相等的，且等於層外主流的壓力。在最低壓力點之前，附面層外主流是從高壓區流向低壓區，沿途壓力逐漸降低，即形成順壓，氣流速度是不斷增大的。附面層內的氣流雖受粘性摩擦的阻滯作用，使之沿途不斷減速，但在順氣壓的推動下，其結果氣流仍能加速向後流去，但在順氣壓的推動下，其結果氣流仍能加速向後流去，但速度增加不多。在最低壓力點（E）之後情況就不一樣了。
