昨日，東方航空和民航華東管理局舉行表彰會，對果斷正確處置“10·11”上海虹橋機場跑道入侵事件的機長何超授予“優秀共產黨員”和“先進個人”榮譽，獎勵人民幣300萬元；同時授予何超機組“先進集體”稱號，獎勵人民幣60萬元。
繼續起飛是最果斷的操作
何超被獎勵300萬的消息一出，不少網友紛紛表示認可，同時，也有網友也有疑惑：這個獎勵是多還是少？當時除了加速起飛是否還有其他更好方式可以避免事故發生？
人們想看到“轉危為安”的向好奇蹟，又不想看到太多的“危”局出現。獎勵化解危機的機長，根本目的也在於兩個字：安全。
300萬元獎金多嗎？置於涉事機長臨危決斷，避免了可能發生的航空事故的背景下，這真不多——儘管有人認為，這名機長的應急舉動興許只是下意識的，當時他別無選擇，可別無選擇不等於“在其位者”都能做出正確的應急措施。
在危險程度接近“閥值”的情況下，做出“正確的選擇”，通常都沒那麼容易。現實不是超級英雄電影，危機時刻這“俠”那“英雄”會從天而降。兩架飛機翼尖距僅13米，只差三秒就會相撞……這堪稱瀕危中的極致。在當時情境下，飛機相撞不是小概率事件，一旦相撞大面積傷亡絕非妄談。
情景極為相似的1977年特內里費飛機相撞空難583人死亡的災難性後果，就是殷鑑在前。生命是無價的，400多條生命危險被涉事機長化解，其功勛無以衡量，基於正向激勵目的的物質獎勵再高些，也是他應得的。
而民航方面獎勵“英雄”也有先例：去年8月5日，深航獎勵“成功處置7·26機上縱火事件”航班9名機組成員250萬；而在更早的2012年，海航給“6·29成功反劫機事件”相關工作人員開出總額接近6000萬元的重獎。
對航空公司而言，因重大飛機安全事故引發破產的先例太多，包括曾與波音並駕齊驅的麥道公司因MD-80、MD-82等機型先後出事成為歷史，西班牙航空因2008年MD-82客機馬德里起飛時爆炸起火遭重創停止運營，我國河南航空在伊春空難後迅速破產等。
這些都在指向着“安全”二字在航空領域的極端重要性。沒了安全，引發的鏈式反應很可能延綿到重創社會的層面。而在獎勵處險機長問題上，錢的問題已經退居其次，而獎勵最重要的社會目的也在於安全。
人們樂見那位果敢的機長被重獎，是希望此舉能激勵更多民航業從業者，平日裏有素訓練，練出過硬的心理素質，練出危情之下準確判斷、果斷處置的能力，千鈞一髮之際能轉危為安。但從另一個角度講，人們想看到“轉危為安”的向好的奇蹟，又不想看到太多的“危”局；人們期待危急關頭有人能臨危決斷，但又不願見到這樣的危急關頭經常因“疏忽大意”而出現。
比起危機中的正能量，我們更需要的，是從源頭堵住危機的多發，去避免極端事件，讓公共安全場域少些“例外情形”。而公共安全，又需要包括機長在內與飛行相關的每個環節、每個崗位的合力拱衞。公眾期待於他們的，是所有環節都能嚴格遵守相關操作規範，不折不扣執行飛行程序，如空管雙崗制、電腦指令與實時觀察結合等。
飛行安全事關重大，且往往間不容髮，安全與災難只有幾秒的時間。惟有各個環節精準到位，杜絕有章不循和攜帶疏忽，方才有可能守住安全底線。而機長及機組人員的臨機處置，只能是一種補充、一種救急，而非根本。誰都不想為了關鍵時候的“英雄救場”，而讓現實變成災難現場。
所以在這類事故徵候上，重獎就該跟問責並存，作為一種直接或旁敲側擊式警示，引導相關各方更多地反思危機暴露出的問題，也將那些飛行規定執行環節的漏洞悉數填補。惟其如此，涉事機長的決斷與那300萬獎金的發放，才更具社會價值。
資深機長陳建國則公開表示，對於機長來説，在短時間內做出機長基於自己的經驗和知識做認為的最安全的決策，都應該被肯定和尊重。
