近日，國家鐵路局關於《鐵路旅客運輸規程（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知稱，鐵路客票兒童票擬由身高劃分改為以年齡劃分，實行車票實名制，年滿6週歲且未滿14週歲的兒童可以購買兒童優惠票，年滿14週歲的兒童，應購買全價票。
簡單地説，以往實行的1.2米以下免票、1.2米到1.5米半票的標準，將被6週歲以下免票、6週歲到14週歲半票的新標準取代。
以往為什麼要推廣身高制兒童優惠票的政策呢？這是因為在車票非實名制時代，採取年齡判斷標準將使得兒童旅客必須攜帶官方發佈的、帶有出生日期的身份證明，且站車工作人員必須視讀判斷兒童旅客年齡，極大地增加了旅客和工作人員的負擔，不利於效率的提升，故改為了目前採取的身高判斷法。
身高制兒童優惠票的方法將不合時宜。隨着社會日益快速發展，老百姓的生活條件也越來越好，中國兒童的平均身高也在不斷增長。數據顯示，早在2012年，我國6歲兒童平均身高均已達到或接近了1.2米，12歲兒童平均身高已超過了1.5米，14歲兒童的平均身高則已達到或接近了1.6米左右。如果單純通過身高的標準來衡量是否享受乘車的優惠的話，那麼一些年齡較小但個子較高的孩子，他們及其家長容易感到因個子高而“吃虧”前者易造成個體之間的不公，身高孩子就享受不到針對孩子的優惠措施了。其實，“量身高”本來就是一個不夠科學的方法。
以此作為兒童購票減免標準，只是之前兒童身份信息登記和核驗不便背景下的“權宜之計”，沒有充分考慮到個體間發育的差異及由此帶來的公平問題。
這個問題在之前並不明顯，但隨着營養條件的改善，兒童身高增長速度日益加快，“量身高”的辦法已經越來越落後於時代，亟需改變。每年的兩會上，都不乏代表委員對此建言獻策，根源就在於此。尤其步入車票實名制時代以後，旅客乘車必須攜帶身份證明，車票實名制降低了核驗年齡的成本，實名制證件可以作為可靠的年齡判斷標準，採取機器查驗的方式降低了站車工作人員查票的負擔。這樣一來，有效解決車票非實名制時代的突出問題，查票效率提升了、年齡判斷法能抹除身高發育早和發育晚兒童之間的不公平。
迴歸年齡這一個最客觀也最科學的標準，才能確保兒童公平享受福利，實現他們利益的最大化。
這樣看來，此次改以身高標準為年齡標準，不僅是參考系的改變，也是對優惠尺度作出了一定程度的放寬，更是從善如流，進一步保障旅客合法權益，建立公平公正的鐵路旅客運輸市場環境的應時之舉。可以預見，新政一旦落地，將讓很多孩子受益，給很多家庭釋放實實在在的利好。
