太陽神522航班空難簡介：
發生時間：2005年8月14日
事故類型：高空失壓使得飛行員失去能力
墜毀地點：希臘馬拉松
失事飛機：波音737-300
飛機班次：ZU-522(HCY 522)
死亡人數：121人，無生還
航空公司：太陽神航空
太陽神522航空空難原因：
(來自百科)據調查報告指，飛機工程師做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從“手動模式”變回“自動模式”，而飛行員未有察覺。當航機以“自動駕駛模式”爬升超過15,000遲後，因機上的加壓系統處於手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由於機長及副機長並不知道機艙失壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識並處於昏迷狀態，導致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。正機長可能是為了檢查位於駕駛艙後部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。
至於在客艙內，由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設計只是用來支援像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。飛機在希臘境內沒有駕駛員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
兩架隸屬於希臘空軍第111戰鬥分隊的F-16戰機奉命升空以目視該機狀況，並在11點24分攔截到飛機，戰鬥機駕駛員目視發現副機長坐倒在副駕駛座上，正機長則不知去向，並發現客艙內的氧氣罩落下。
11點49分，一名擁有英國商業飛機駕駛執照的機員(Andreas Prodromou)進入駕駛艙，坐在正機長席試圖挽救飛機，但他並未受過駕駛波音737的訓練，最後飛機因燃料不足而墜毀。調查報告指出該乘客的經驗及當時的環境不足以讓他重新控制飛機。
另外，出事客機的正機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。
太陽神522航班空難班機時間表
09:00 班機表定出發時間。
09:07 飛機從塞浦路斯拉納卡國際機場起飛。
10:37 班機進入雅典飛航情報區，但航管無法聯絡上該班機。
10:45 班機表定抵達雅典的時間。
10:55 希臘軍隊總參謀長帕納約蒂斯‧齊諾弗蒂斯(Panagiotis Chinofotis)下令由軍用飛機監察這架飛機。
11:05 兩架F-16 戰鬥機從希臘艾拉索克斯起飛。
11:18 戰鬥機駕駛員看見班機副駕駛趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，但沒有發現恐怖主義襲擊的跡象。
12:04 飛機墜毀於雅典東北方的Grammatikos附近。
13:10 班機表定抵達捷克首都布拉格的時間。
